Интервью с Джоном Данлопом

Материал из Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Историческое интервью с Джоном Бойд Данлопом

Джон Бойд Данлоп - британский ветеринар, изобретатель. Более всего он известен как человек, повторно и независимо создавший пневматическую шину. Для их производства он принял участие в создании промышленной компании «Dunlop».

Avto94 Danlop.jpg

Когда и где вы родились?

- Я родился 5 февраля 1840 в Дрегхорне, Норт-Эршир в Шотландии.

Где Вы учились, какую профессию получили?

- Я учился на ветеринара в Эдинбургском колледже ветеринарной медицины. В 1867-ом году я переехал в Ирландию, где открыл собственный ветеринарный кабинет. В 1871 году женился, в браке имел сына и дочь. Впоследствии переехал в Белфаст, куда перенёс и свою лечебницу. Я могу гордиться тем, что моя лечебница к середине 1880-х годов стала одним из крупнейших учреждений подобного рода в Ирландии.

Как появилось ваше изобретение?

- В то время улицы Белфаста были вымощены булыжником. Так как колеса любого транспортного средства были сделаны из железа и дерева, всем нам приходилось сталкиваться с проблемой тряски и вибрации. Я часто наблюдал за тем, как мой сын Джон ездил на велосипеде по мостовой, и решил устранить проблему тряски. После долгих раздумий и экспериментов я взял шланг с огорода, скрутил его в кольцо и склеил концы между собой. Надел шланг на обод колеса и насосом для футбольного мяча накачал его. Получилась воздушная прослойка между колесом и поверхностью дороги. Вскоре весь трехколесный детский велосипед был доработан, и десятилетний сын совершил пробную поездку. Прежде чем подать заявку на получение патента, я переосмыслил свою идею и стал делать камеры не из готовых шлангов, а из длинных полосок каучука, склеивая их между собой. Так была изобретена пневматическая шина.

Какова конструкция пневматической шины?

Avto94 Shina.jpg

- Камера из резины крепилась на обод металлического колеса со спицами обматыванием её вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас шины, в промежутках между спицами. Первые шины не были съёмными, они непосредственно приклеивались к колесу велосипеда. Я понимал, что подобное крепление шины является не самым удобным и нужно срочно что-то менять. С этой целью начали открываться и работать исследовательские центры Dunlop.

А были ли у Вас конкуренты-изобретатели?

- Я изобрел пневматическую шину в 1887 году, а запатентовал её в 1888 году. В 1889 году приступил к массовому производству, построив шинный завод «Dunlop Tyres» в Белфасте. Часто у хороших идей бывают претенденты на соавторство. Это не обошло моё изобретение. 10 декабря 1845 года шотландский изобретатель Роберт Уильям Томпсон получил патент на «усовершенствованные колеса для повозок и других движущихся объектов». Но его конструкция – по сути пневматическая шина – оказалась слишком дорогой и недолговечной. Ведь в изобретении Томпсон для заполнения воздухом использовались несколько слоев пропитанной каучуком парусины. Оно не было воплощено в жизнь.

Достигла ли Ваша компания «Dunlop» успеха?

- Моё изобретение пришлось кстати. Резиновые шины оказались востребованными в критический период развития дорожного транспорта. Дела фирмы, названной моим именем, были мне не очень важны. Я больше интересовался собственной фермой и сельским хозяйством. И поэтому в 1896 году продал компаньону свой патент, получив взамен 1500 акций компании.

Когда компания начала выпускать шины для автомобилей, прибыль компании увеличилась в десятки, а то и сотни раз.

Предложения по усовершенствованию изобретения.

Дальнейшая модификация пневматической шины:

  • увеличить эксплутационный срок;
  • увеличить стойкость к физическим воздействиям;
  • увеличить допустимые нагрузки на шины;
  • облегчить монтаж и демонтаж шины. Применить конструкцию быстросъемных колесных креплений к ступицам. Колесо будет крепиться на нескольких болтах, и снять его вместе с шиной, можно будет всего за несколько минут;
  • использовать новейшие материалы;
  • улучшить взаимодействие резины и корда.


Первые серьезные изменения в конструкцию шины были внесены в 50-х годах XX века. Компания "Мишлен" предложила жесткий пояс, который состоял из нескольких слоев металлокорда. Расположение нитей корда было радиальным от одного борта к другому. Новые шины назывались радиальными. После испытаний новой улучшенной шины было отмечено улучшение проходимости в два раза, если сравнивать с обычной шиной (когда нити корда располагались по диагонали).

Интервью брала команда --Avto94 (обсуждение) 09:43, 11 февраля 2018 (MSK)


Заглавная страница

Автоквест: Вперед по автобану!

Автоквест: Исторические интервью