Интервью с Донатом Банки

Материал из Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Карбюратор Донат Банки

Сегодня пойдет речь об изобретателе по имени Донат Банки...

Донат Банки родился в 1859 году в семье районного фельдшера. В 1881 году он окончил Будапештский технический университет и в течение многих лет работал в промышленности. В 1899 году Банки стал профессором Будапештского университета, а в 1911 году избран членом-корреспондентом Венгерской академии наук. Он широко известен своими основополагающими трудами по гидравлике и лопастным машинам (насосам и турбинам).

В 1879 году, еще будучи студентом, Банки опубликовал свою первую статью по теории двигателей внутреннего сгорания и затем в течение многих лет он уделял этому вопросу большое внимание. Совместно со своим другом, Яношем Чонка, он сделал ряд изобретений, защищенным патентами. Среди них самое выдающееся – распыливающийся карбюратор. На это изобретение Банки и Чонка получили 18 октября 1893 года патент под названием «Усовершенствование бензиновых моторов». Идея этого карбюратора заключается в том, что если бензин мелко распылить в воздухе, то это обеспечит его равномерное распределение по цилиндрам, а испарение произойдет в цилиндрах под действием тепла сжатия.

Журналист одного издания решил взять у Доната интервью и лучше узнать о его изобретении...

Донат Банки

Как называется Ваше изобретение? В чём его особенности?

- Я, вместе с моим давним другом Яношом Чонка, получил патент на карбюратор с жиклёром, который был прообразом всех современных карбюраторов. В отличие от своих предшественников я предлагал не испарять бензин, а мелко распылять его в воздухе. Это обеспечивало его равномерное распределение по цилиндру, а само испарение происходило уже в цилиндре под действием тепла сжатия. Для обеспечения распыления всасывание бензина происходило потоком воздуха через дозирующий жиклёр, а постоянство состава смеси достигалось за счёт поддержания постоянного уровня бензина в карбюраторе. Жиклёр выполнялся в виде одного или нескольких отверстий в трубке, располагавшейся перпендикулярно потоку воздуха.

Жиклёр - это калиброванное отверстие для дозирования подачи жидкости или газа. Для поддержания напора был предусмотрен маленький бачок с поплавком, который поддерживал уровень на заданной высоте, так что количество всасываемого бензина было пропорционально количеству поступающего воздуха.

Были ли у вас конкуренты?

- К сожалению, да. Очень часто наше с Яношем изобретение ошибочно приписывается немецкому инженеру Герману Вильгельму Майбаху, который представил свою разработку патентному бюро на полгода позже, чем это сделали мы. Описание карбюратора Банки-Чона появилось задолго до выдачи патента (11 февраля 1893 года), а 17 августа 1893 года Майбах получил французский патент на сходное устройство. Поскольку его патент был выдан раньше нашего патента, то появился повод для долгих патентных тяжб. Только в тридцатые годы нашего столетия на базе исследований, подтверждающих приоритет Банки-Чонка, международная федерация инженеров признала карбюратор нашим изобретением!

Были ли минусы у изобретения?

- Конечно. Мой двигатель был одноцилиндровым, для увеличения мощности двигателя приходилось увеличивать объем цилиндра...

Для конца девятнадцатого века ваше изобретение было просто уникальным и гениальным! Но сейчас уже 21 век... Хотя в современном автомобилестроении, благодаря достижениям в развитии технологий, почти все автомобили доведены до совершенства в плане мощности и эффективности, всё же каждый из них имеет некоторый потенциал. Я обратился с вопросом об усовершенствовании вашего изобретения к ребятам из Гимназии № 4 городского округа Самара. И вот что они предложили...

  • Карбюратор - устройство, которое создает смесь бензина и воздуха. От качества, т. е. от соотношения компонентов, и количества этой смеси, поступающей в камеры сгорания, зависит качество работы двигателя. Один из путей улучшения - замена карбюратора на другой. Например, однокамерного на двухкамерный или от аналогичного, более мощного, мотора.
  • Однако не всегда можно подобрать и установить, без серьезных переделок, другой карбюратор. Если замена невозможна, надо начинать с настройки самого карбюратора. В первую очередь надо сделать так, чтобы все механизмы внутри карбюратора работали как швейцарский хронометр. Это непростая работа, но вполне выполнимая. Главное - не забыть также проверить качество работы троса от педали акселератора к карбюратору. Только после этого можно приступать к изменению количества и состава топливной смеси. Это можно сделать путем подбора других жиклеров.
  • Первым компонентом топливной смеси является бензин. Замена бензина на другой, с более высоким октановым числом, без сомнения, даст прирост мощности. Но это обязательно потребует настройку момента зажигания.
  • Так как вторым компонентом смеси является воздух, то при увеличении количества топлива нужно увеличивать и количество воздуха. Фильтр должен быть чистым. А замена обычного фильтра на фильтр нулевого сопротивления тоже внесет вклад в копилку.
  • В заключение необходимо отрегулировать работу клапанов. Без этого все вышесказанное не принес положительного результата.



Интервью брала команда --Avto4-2 (обсуждение) 13:35, 13 февраля 2018 (MSK)


Заглавная страница

Автоквест: Вперед по автобану!

Автоквест: Исторические интервью