Интервью с Николаусом Отто

Материал из Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Интервью с Николаусом Отто

Николаус Отто Инженер

За сто лет, в течение которых люди используют автомобиль, изменилось практически всё: менялся дизайн, исчезали одни автопроизводители и появлялись новые, менялась автомобильная мода. Да и чего только не поменялось… Хотя нет… За все эти годы только одно, пожалуй, осталось неизменным с 1876 г. - это всего лишь такты, по которым работает любой двигатель. И свершилось это благодаря изобретателю - самоучке по фамилии Отто.

- Когда и где Вы родились?

- Я родился в небольшой деревушке Хольцхаузен на берегу р.Таунус 10 июня 1832 года.

- Когда вы узнали о двигателе внутреннего сгорания?

- Около 1860 года, услышал о газовом двигателе, недавно изобретенном Этьеном Ленуаром, первом рабочем двигателе внутреннего сгорания.


- До вас уже проводились эксперименты по созданию четырехтактного двигателя, но авторы сталкивались с рядом проблем. Как же вам удалось создать этот двигатель?

- Проблема всех предшествующих конструкций двигателей была в составе смеси, кроме того, необходимо было решить проблему синхронизации системы впрыска топлива и его сгорания. Именно на решение этой проблемы я и сосредоточил свое внимание. Кроме того, мне удалось заручиться поддержкой видного в то время промышленника Отто Йогена Лангена. Мы построили маленькую фабрику и продолжали совершенствовать двигатель. В 1867 году наш двухтактный двигатель получил золотую медаль на парижской Всемирной ярмарке. Потом торговля оживилась, и прибыли компании возросли

Двигатель Отто


- Когда была создана первая конструкция, превосходящая паровой двигатель?

- Результат не заставил себя ждать. В 1863 году был готов первый образец атмосферного газового двигателя. Но программа-максимум была еще не выполнена: дело в том, что мне тогда еще не удалось разработать эти знаменитые четыре такта, и я упростил конструкцию, сделав её двухтактной. Однако и это уже был прорыв! Впервые была создана конструкция по КПД превосходившая паровой двигатель и приспособленная к эксплуатации.


- Когда Вы получили патент?

- В 1866 году. Интересно, что практически аналогичный двигатель был ранее запатентован французом А. Бо де Рошом, но так как ему по каким-то причинам не удалось создать действующий двигатель, патент был отдан мне, после того как я предоставил комиссии работоспособный двигатель. Первое достижение придало сил и я продолжил работу над совершенствованием своего двигателя. В 1876 году наконец-то получил патент на первый в истории четырехтактный двигатель.


Двигатель Николауса Отто был далеко не совершенен.

Двигатель внутреннего сгорания должен работать на экологически чистом топливе, и с большей силой для движения автомобиля. Для скорости автомобиля следует уменьшить габариты т.е уменьшить количество цилиндров, но при этом не потерять мощность двигателя. Так В 1862 году французский ученый Альфонс Беу де Рохас (Alphonse Beau de Rochas) предложил и запатентовал первый в мире четырехцилиндровый двигатель. Но до его создания, а тем более коммерческого производства дело так и не дошло. 1864 год – австрийский инженер Зигфрид Маркус (Siegfried Marcus) создал первый в мире одноцилиндровый карбюраторный двигатель, работающий от сгорания сырой нефти. Несколько лет спустя этот же ученый сконструировал транспортное средство, передвигающееся со скоростью 10 миль в час. 1873 год – Джордж Брайтон (George Brayton) предложил новую конструкцию 2-х цилиндрового карбюраторного керосинового двигателя, в последствие ставшим бензиновым. Это был первая безопасная модель, правда слишком массивная и медленная для коммерческого использования. 1885 год— Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) создал то, что сегодня называют прототипом современного газового двигателя – устройство с вертикально расположенными цилиндрами и карбюратором.

Двигателю следовало придать не только маленькие размеры и мощность, но и систему охлаждения. Так 1886 год – 29 января Карл Бенц запатентовал конструкцию первого в мире трехколесного газового автомобиля с электрическим зажиганием, дифференциалом и водяным охлаждением. Энергия к колесам подводилась при помощи специального шкива и ремня, присоединенным к передаточному валу.

В заключение хочу отметить, что благодаря двигателю внутреннего сгорания ученые добились комфорта, скорости и свободы перемещения.

Интервью брала команда Space Car --Avto67-2 (обсуждение) 21:46, 9 февраля 2018 (MSK)




На главную

На страницу проекта

Автоквест: Исторические интервью