Интервью с Огнеславом Костовичем — различия между версиями

Материал из Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Защищена страница «Интервью с Огнеславом Костовичем» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (бессрочно) [Переименование=Р…)
 
(нет различий)

Текущая версия на 23:10, 26 мая 2018

Историческое интервью с Огнеславом Костовичем

AvtoMaster1802.jpg
Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович

Год рождения: 1851

Год смерти: 1916

По национальности серб, происходил из дворянского рода. В юности жил в г. Пешт (Австро-Венгрия).

Закончил Высшее техническое училище и школу судовождения, работал в торговом флоте - водил каботажные суда.

Изобретатель и конструктор, автор многих изобретений в различных областях техники. Первым подал заявку на изобретение бензинового ДВС с электрическим зажиганием (14 мая 1888 года) и первым получил на него патент, в том числе в США и в Великобритании, изобретатель фанеры и многих других ценных практически используемых усовершенствований в самых разных отраслях техники.



Наша команда взяла интервью у Огнеслава Костовича.

- Добрый день! Огнеслав Степанович, у Вас много изобретений, а расскажите нам о разработке двигателя внутреннего сгорания.

- В 1879 году я приступил к разработке двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто и применением жидкого легкого топлива. В 1880 г. изготовил уменьшенную модель двигателя с двумя цилиндрами. Успешные испытания дали уверенность в возможности создания более мощного мотора для дирижабля и для подводной лодки, проект которой я вторично представил Морскому ведомству в том же году, а в начале следующего установил двухцилиндровый движок на катер собственной конструкции. Проба новинки позволила сконструировать комбинацию из четырех таких моторов. К 1883 году двигатель был построен, испытания и доводка продолжались до 1885 года. В результате при массе 240 кг был создан 80-сильный бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электрическим зажиганием. ДВС с совокупностью таких прогрессивных свойств тогда не существовало. Я впервые на ДВС применил электрическое зажигание и встречное движение поршней в оппозитно расположенных цилиндрах. Также впервые в качестве топлива предложил использовать бензин, до этого употребляемый в хозяйстве лишь домохозяйками и косметологами.

- Вы обратились в Департамент торговли и мануфактур, с какой целью?

- 14 мая 1888 г. я обратился в Департамент торговли и мануфактур, ведавший патентными делами, с прошением о выдаче мне десятилетней привилегии на "усовершенствованный двигатель, действующий бензином, керосином, нефтяным, светильным и другими газами и взрывчатыми веществами". Тогда же обратился за патентами на свой двигатель в США и Англию, причем, получил их даже раньше, чем в России. Русскую привилегию (патент) мне выдали только 4 ноября 1892 г.

- А что из себя представлял восьмицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров?

AvtoMaster shema2.jpg
- Двигатель представлял собой восьмицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, соединенных в две группы по четыре цилиндра.
AvtoMaster DVS.jpg
Кинематическая схема двигателя во многом напоминала паровую машину. Такая схема не позволяла сделать мотор компактным и, конечно, утяжеляла, усложняла его. Пары оппозитно расположенных цилиндров были установлены на общей станине, а движение всех поршней передавалось общему коленвалу и связанному с ним цепной передачей кулачковому валу.

Топливовоздушная смесь из карбюратора поступала к впускным клапанам цилиндров по четырем патрубкам через дроссельные краны. Зажигание — электрическое, током низкого напряжения с применением подвижных контактов. Охлаждение цилиндров — водяное. Смазка трущихся поверхностей осуществлялась масленками. Для равномерности хода двигателя использовался маховик больших размеров.


Советы по улучшению изобретения:

1) Разработать схему, в которой мотор был компактным.

2) Охлаждается двигатель за счет системы охлаждения, которая может быть воздушной и жидкостной. Воздушная система имеет воздушную конструкцию, к тому же, она проста в использовании. Вместе с ней двигатель меньше весит, но и работает он громче, и на отдельные узлы дает большую нагрузку.

3) Максимальное облегчение поршней, шатунов, коленчатого и распределительного вала, а также маховика. Недаром в современных моторах (двигателях) используются поршни с короткой «юбкой», изготовленные на основе алюминиевых сплавов.

4) Использование моторного масла с низкой вязкостью, которые тоже делают небольшой вклад в копилку увеличения КПД, так как снижаются потери на трение, как при перекачке по масляным каналам, так и внутри самого масла.


Интервью брала команда--AvtoMaster (обсуждение) 20:25, 18 февраля 2018 (MSK)


Заглавная страница

Автоквест: Вперед по автобану!

Автоквест: Исторические интервью