Интервью с Чарльзом Котта

Материал из Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Интервью с Чарльзом Котта

Чарльз Котта

Людей, способных мыслить шире своих современников и за счёт этого создавать новое, улучшать этот мир и решать практически любые задачи, увы, не так уж много. В машиностроительной отрасли, к счастью, работают подобные самородки. Именно с таким человеком сегодня мы и проведем беседу. Чарльз Котта― человек, знакомый многим бывалым машиностроителям, создавший множество уникальных продуктов. Дело, начатое Чарльзом Котта, производство трансмиссий, продолжается и по сей день. Но с чего все начиналось? Какими разработками занимался Чарльз Котта, до того как пришел к производству трансмиссий? Об этом и многом другом Чарльз Котта и рассказал в интервью.

Интервьюер: Здравствуйте, мистер Котта! Как вы пришли к своему делу?

Ч. Котта: Оно увлекало меня с самого детства. Именно в моменты, когда я смотрел в окно и наблюдал за тем, как развивается эта индустрия, я загорелся идеей создать что-то новое, чего еще не было. Моими кумирами были такие изобретатели, как Джон Хилл, Тимоти Берстолл, Эммет Бандельер. Их открытия помогли мне двигаться к своей цели несмотря ни на что. В какой-то момент я даже открыл свое собственное дело, но, к сожалению, успеха мое маленькое предприятие не имело.

Интервьюер: Что это было за производство?

Полноприводная конструкция Чарльза Котта, 1901 г.

Ч. Котта: В 1900-1901 году я создал свой «Cottamobile», впервые применил цепной привод на все четыре колеса. Это была одна из последних машин, сочетающая в себе паровой механизм и полный привод. Конструкция была далеко не совершенна, что не помешало мне начать мелкосерийное производство данной модели автомобиля. Я рекламировал его в местном издание «Cycle and Automobile Trade Journal». Успеха это предприятие не имело, поэтому я продал все свои идеи копании «Four-Wheel Drive Wagon Company» - она производила полноприводные автомобили вы 1907 году.

Интервьюер: В чем же была проблема?

Ч. Котта: На тот момент я был, конечно, не единственный, кто занимался развитием этого направления, до меня в 1893 Брамах Джозеф Диплок оформил патент на «Локомобиль», приводимый в движение паровой машиной. Помимо этого, одновременно с появлением «Cottamobile», в 1898 году, молодым Фердинандом Порше был создан полноприводный гибридный автомобиль. Цепной привод – это передача механической энергии при помощи гибкого элемента, в нашем случае - цепи, за счет силы зацепления. Паровая машина, в свою очередь – это тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу. Возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение, в данном случае цепи. В более широком смысле паровая машина – любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском — такая конструкция позволяла избавиться от трансмиссии. За свою жизнь я делал немало новых для себя открытий, продвигаясь в машиностроении. Моя разработка не пользовалась большим успехом, она была не на том уровне относительно новых автомобилей. Поэтому я решил распрощаться со своими наработками и углубиться в изучение трансмиссии автомобиля.

Интервьюер: Можете рассказать, что же такое трансмиссия автомобиля?

Ч.Котта: Да, конечно. Трансмиссия - это весь комплекс агрегатов и механизмов, с помощью которого сгенерированный двигателем крутящий момент добирается до ведущих колес. Таким образом, на большинстве привычных для вас сейчас автомобилей трансмиссия начинается со сцепления и заканчивается ступицами ведущих колес. Хотя есть и автомобили, не имеющие трансмиссии вовсе, - точнее, электромобили с мотор-колесами, где на ступице закреплен статор, а ротор является составной частью колесного диска.

Интервьюер: Спасибо за интересную беседу! В заключение, ваши напутствия коллегам и читателям.

Ч.Котта: Я не буду оригинальным: учиться, учиться и учиться! Без знаний ничего не получится. В каждом вопросе нужно докопаться до истины. Когда разберешься в причинах и следствиях, все окажется гораздо проще, чем думаешь. Изучить предшествующий опыт и уже после этого идти вперед ― вот аксиома прогресса.

Советы по улучшению изобретения

Avto100 pics.30.jpg
Проект "Коттамобиль" являлся одним из лучших вариантов того времени. Во-первых, трансмиссия (бесшумные шестеренки). Во-вторых, управляемые колеса (все четыре). В-третьих, полный привод. Но был и недостаток - это паровой двигатель. Он был очень шумный и малопроизводительный (низкий КПД).

Можно предположить, что усовершенствовав свою модель, переделав трансмиссию под бензиновый (дизельный) двигатель, Котта добился бы успеха в своём деле, т.к. его трансмиссия получилась надежной и удобной.

Интервью брала команда путешественников во времени "Прометей", Школа №100 г.о.Самара

Avto100 (обсуждение) 22:10, 10 февраля 2018 (MSK)

Avto100 (обсуждение) 17:49, 12 февраля 2018 (MSK)

Avto100 (обсуждение) 11:12, 13 февраля 2018 (MSK)

Avto100 (обсуждение) 12:29, 15 февраля 2018 (MSK)


На главную

На страницу проекта

Автоквест: Исторические интервью