Интервью с Чарльзом Котта — различия между версиями
Avto100 (обсуждение | вклад) |
Tatra (обсуждение | вклад) м (Защищена страница «Интервью с Чарльзом Котта» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (бессрочно) [Переименование=Разрешен…) |
||
| (не показано 38 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | = Интервью с Чарльзом Котта = | ||
| + | [[Файл:Avto100_cotta.png|250px|thumb|left|'''Чарльз Котта''']] | ||
| + | Людей, способных мыслить шире своих современников и за счёт этого создавать новое, улучшать этот мир и решать практически любые задачи, увы, не так уж много. В машиностроительной отрасли, к счастью, работают подобные самородки. Именно с таким человеком сегодня мы и проведем беседу. Чарльз Котта― человек, знакомый многим бывалым машиностроителям, создавший множество уникальных продуктов. Дело, начатое Чарльзом Котта, производство трансмиссий, продолжается и по сей день. Но с чего все начиналось? Какими разработками занимался Чарльз Котта, до того как пришел к производству трансмиссий? Об этом и многом другом Чарльз Котта и рассказал в интервью. | ||
| − | + | '''Интервьюер:''' Здравствуйте, мистер Котта! Как вы пришли к своему делу? | |
| + | '''Ч. Котта:''' | ||
| + | Оно увлекало меня с самого детства. Именно в моменты, когда я смотрел в окно и наблюдал за тем, как развивается эта индустрия, я загорелся идеей создать что-то новое, чего еще не было. Моими кумирами были такие изобретатели, как Джон Хилл, Тимоти Берстолл, Эммет Бандельер. Их открытия помогли мне двигаться к своей цели несмотря ни на что. В какой-то момент я даже открыл свое собственное дело, но, к сожалению, успеха мое маленькое предприятие не имело. | ||
| + | |||
| + | '''Интервьюер:''' | ||
| + | Что это было за производство? | ||
| + | [[Файл:Avto100_pics2.7.jpg|250px|thumb|right|'''Полноприводная конструкция Чарльза Котта, 1901 г.''']] | ||
| + | '''Ч. Котта:''' | ||
| + | В 1900-1901 году я создал свой «Cottamobile», впервые применил цепной привод на все четыре колеса. Это была одна из последних машин, сочетающая в себе паровой механизм и полный привод. Конструкция была далеко не совершенна, что не помешало мне начать мелкосерийное производство данной модели автомобиля. Я рекламировал его в местном издание «Cycle and Automobile Trade Journal». Успеха это предприятие не имело, поэтому я продал все свои идеи копании «Four-Wheel Drive Wagon Company» - она производила полноприводные автомобили вы 1907 году. | ||
| + | |||
| + | '''Интервьюер:''' | ||
| + | В чем же была проблема? | ||
| + | |||
| + | '''Ч. Котта:''' | ||
| + | На тот момент я был, конечно, не единственный, кто занимался развитием этого направления, до меня в 1893 Брамах Джозеф Диплок оформил патент на «Локомобиль», приводимый в движение паровой машиной. Помимо этого, одновременно с появлением «Cottamobile», в 1898 году, молодым Фердинандом Порше был создан полноприводный гибридный автомобиль. Цепной привод – это передача механической энергии при помощи гибкого элемента, в нашем случае - цепи, за счет силы зацепления. Паровая машина, в свою очередь – это тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу. Возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение, в данном случае цепи. В более широком смысле паровая машина – любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском — такая конструкция позволяла избавиться от трансмиссии. За свою жизнь я делал немало новых для себя открытий, продвигаясь в машиностроении. Моя разработка не пользовалась большим успехом, она была не на том уровне относительно новых автомобилей. Поэтому я решил распрощаться со своими наработками и углубиться в изучение трансмиссии автомобиля. | ||
| − | + | '''Интервьюер:''' | |
| + | Можете рассказать, что же такое трансмиссия автомобиля? | ||
| + | '''Ч.Котта:''' | ||
| + | Да, конечно. Трансмиссия - это весь комплекс агрегатов и механизмов, с помощью которого сгенерированный двигателем крутящий момент добирается до ведущих колес. Таким образом, на большинстве привычных для вас сейчас автомобилей трансмиссия начинается со сцепления и заканчивается ступицами ведущих колес. Хотя есть и автомобили, не имеющие трансмиссии вовсе, - точнее, электромобили с мотор-колесами, где на ступице закреплен статор, а ротор является составной частью колесного диска. | ||
| − | + | '''Интервьюер:''' | |
| − | : | + | Спасибо за интересную беседу! В заключение, ваши напутствия коллегам и читателям. |
| + | |||
| + | '''Ч.Котта:''' | ||
| + | Я не буду оригинальным: учиться, учиться и учиться! Без знаний ничего не получится. В каждом вопросе нужно докопаться до истины. Когда разберешься в причинах и следствиях, все окажется гораздо проще, чем думаешь. Изучить предшествующий опыт и уже после этого идти вперед ― вот аксиома прогресса. | ||
| − | == | + | == '''Советы по улучшению изобретения''' == |
| − | : | + | [[Файл:Avto100_pics.30.jpg|250px|thumb|left]]Проект "Коттамобиль" являлся одним из лучших вариантов того времени. Во-первых, трансмиссия (бесшумные шестеренки). Во-вторых, управляемые колеса (все четыре). В-третьих, полный привод. Но был и недостаток - это паровой двигатель. Он был очень шумный и малопроизводительный (низкий КПД). |
| + | Можно предположить, что усовершенствовав свою модель, переделав трансмиссию под бензиновый (дизельный) двигатель, Котта добился бы успеха в своём деле, т.к. его трансмиссия получилась надежной и удобной. | ||
| − | == | + | == Интервью брала команда путешественников во времени "Прометей", Школа №100 г.о.Самара == |
| − | : | + | [[Участник:Avto100|Avto100]] ([[Обсуждение участника:Avto100|обсуждение]]) 22:10, 10 февраля 2018 (MSK) |
| − | + | [[Участник:Avto100|Avto100]] ([[Обсуждение участника:Avto100|обсуждение]]) 17:49, 12 февраля 2018 (MSK) | |
| − | : | ||
| − | + | [[Участник:Avto100|Avto100]] ([[Обсуждение участника:Avto100|обсуждение]]) 11:12, 13 февраля 2018 (MSK) | |
| − | : | ||
| − | + | [[Участник:Avto100|Avto100]] ([[Обсуждение участника:Avto100|обсуждение]]) 12:29, 15 февраля 2018 (MSK) | |
| − | : | ||
| − | |||
| − | : | ||
| − | |||
| − | : | ||
| + | ---- | ||
| + | [[Заглавная страница|На главную]] | ||
| − | + | [[Автоквест: Вперед по автобану!|На страницу проекта]] | |
| − | : | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | [[Автоквест: Исторические интервью]] | ||
| − | + | [[Категория: Интернет-проекты]] | |
| − | + | [[Категория: Вперед по автобану!]] | |
| − | |||
Текущая версия на 23:11, 26 мая 2018
Интервью с Чарльзом Котта
Людей, способных мыслить шире своих современников и за счёт этого создавать новое, улучшать этот мир и решать практически любые задачи, увы, не так уж много. В машиностроительной отрасли, к счастью, работают подобные самородки. Именно с таким человеком сегодня мы и проведем беседу. Чарльз Котта― человек, знакомый многим бывалым машиностроителям, создавший множество уникальных продуктов. Дело, начатое Чарльзом Котта, производство трансмиссий, продолжается и по сей день. Но с чего все начиналось? Какими разработками занимался Чарльз Котта, до того как пришел к производству трансмиссий? Об этом и многом другом Чарльз Котта и рассказал в интервью.
Интервьюер: Здравствуйте, мистер Котта! Как вы пришли к своему делу?
Ч. Котта: Оно увлекало меня с самого детства. Именно в моменты, когда я смотрел в окно и наблюдал за тем, как развивается эта индустрия, я загорелся идеей создать что-то новое, чего еще не было. Моими кумирами были такие изобретатели, как Джон Хилл, Тимоти Берстолл, Эммет Бандельер. Их открытия помогли мне двигаться к своей цели несмотря ни на что. В какой-то момент я даже открыл свое собственное дело, но, к сожалению, успеха мое маленькое предприятие не имело.
Интервьюер: Что это было за производство?
Ч. Котта: В 1900-1901 году я создал свой «Cottamobile», впервые применил цепной привод на все четыре колеса. Это была одна из последних машин, сочетающая в себе паровой механизм и полный привод. Конструкция была далеко не совершенна, что не помешало мне начать мелкосерийное производство данной модели автомобиля. Я рекламировал его в местном издание «Cycle and Automobile Trade Journal». Успеха это предприятие не имело, поэтому я продал все свои идеи копании «Four-Wheel Drive Wagon Company» - она производила полноприводные автомобили вы 1907 году.
Интервьюер: В чем же была проблема?
Ч. Котта: На тот момент я был, конечно, не единственный, кто занимался развитием этого направления, до меня в 1893 Брамах Джозеф Диплок оформил патент на «Локомобиль», приводимый в движение паровой машиной. Помимо этого, одновременно с появлением «Cottamobile», в 1898 году, молодым Фердинандом Порше был создан полноприводный гибридный автомобиль. Цепной привод – это передача механической энергии при помощи гибкого элемента, в нашем случае - цепи, за счет силы зацепления. Паровая машина, в свою очередь – это тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу. Возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение, в данном случае цепи. В более широком смысле паровая машина – любой двигатель внешнего сгорания, который преобразует энергию пара в механическую работу. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском — такая конструкция позволяла избавиться от трансмиссии. За свою жизнь я делал немало новых для себя открытий, продвигаясь в машиностроении. Моя разработка не пользовалась большим успехом, она была не на том уровне относительно новых автомобилей. Поэтому я решил распрощаться со своими наработками и углубиться в изучение трансмиссии автомобиля.
Интервьюер: Можете рассказать, что же такое трансмиссия автомобиля?
Ч.Котта: Да, конечно. Трансмиссия - это весь комплекс агрегатов и механизмов, с помощью которого сгенерированный двигателем крутящий момент добирается до ведущих колес. Таким образом, на большинстве привычных для вас сейчас автомобилей трансмиссия начинается со сцепления и заканчивается ступицами ведущих колес. Хотя есть и автомобили, не имеющие трансмиссии вовсе, - точнее, электромобили с мотор-колесами, где на ступице закреплен статор, а ротор является составной частью колесного диска.
Интервьюер: Спасибо за интересную беседу! В заключение, ваши напутствия коллегам и читателям.
Ч.Котта: Я не буду оригинальным: учиться, учиться и учиться! Без знаний ничего не получится. В каждом вопросе нужно докопаться до истины. Когда разберешься в причинах и следствиях, все окажется гораздо проще, чем думаешь. Изучить предшествующий опыт и уже после этого идти вперед ― вот аксиома прогресса.
Советы по улучшению изобретения
Проект "Коттамобиль" являлся одним из лучших вариантов того времени. Во-первых, трансмиссия (бесшумные шестеренки). Во-вторых, управляемые колеса (все четыре). В-третьих, полный привод. Но был и недостаток - это паровой двигатель. Он был очень шумный и малопроизводительный (низкий КПД).
Можно предположить, что усовершенствовав свою модель, переделав трансмиссию под бензиновый (дизельный) двигатель, Котта добился бы успеха в своём деле, т.к. его трансмиссия получилась надежной и удобной.
Интервью брала команда путешественников во времени "Прометей", Школа №100 г.о.Самара
Avto100 (обсуждение) 22:10, 10 февраля 2018 (MSK)
Avto100 (обсуждение) 17:49, 12 февраля 2018 (MSK)
Avto100 (обсуждение) 11:12, 13 февраля 2018 (MSK)
Avto100 (обсуждение) 12:29, 15 февраля 2018 (MSK)
