Футуристические изобретения прошлого

Материал из Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Автомобиль "Крыло чайки"

"Крыло чайки"

Перед нами образец машины будущего в глазах рядового американца, жившего в 60-х годах прошлого века. В то время мир находился на пороге Третьей мировой войны, и, несомненно, предчувствие ядерной войны отразилось на представлениях простых жителей о будущем. Автомобиль, изображенный на картинке, - это работа американского дизайнера Уэйна Кади источник

Данный рисунок представляет концепцию автомобиля «Крыло чайки» от Wayne Kady, начало 60-х годов. Простой американец прежде всего боялся ядерной угрозы со стороны Советского Союза, поэтому страхи нужно было пересилить. Данный автомобиль похож на ракету (хоть и назван чайкой), двигающуюся вперед, к своей цели.

Размеры автомобиля достаточно компактны, позволяют ему удобно парковаться в городском пространстве. Обтекаемость форм дает возможность очень быстро набирать скорость и поддерживать ее в диапазоне до 200 км/час. За счет этой формы снижается сопротивление автомобиля воздуху, что определяет хорошую экономию топлива.Особая конструкция крыши автомобиля позволяет увеличить обзор.Также стоит выделить эргономичное решение в механизме дверей,что обеспечивает удобство посадки в автомобиль. Avto4-1 (обсуждение)

Автомобиль "Каплестрел"

Машина будущего "Каплестрел"

Эта обработанная фотография из Франции, данная машина была придумана в 1890 году. Ещё в 19 веке так себе представлял себе машину будущего один малоизвестный художник Ламтсониус Эжем. Назвал её "La gouttirer", что символизирует вытянутые каплевидные формы машины. Данный автомобиль не будет загрязнять окружающую среду. Двигатель будет питаться от обычной электрической розетки или через специальные зарядные станции.

Автомобиль с минимальными затратами может припарковаться без проблем, может быть персональным гидом. Понадобилось съездить за другом - просто набрал на девайсе команду, и авто на всех парах полетит, куда прикажете. Корпус автомобиля выполнен из углеродных нанотрубок, что делает автомобиль устойчивым и сводит к минимуму возможность его повреждения. Расставание с фиксированными инструментами существенно снижает вес автомобиля. Хотите залезть под капот - он «раздвинется» от центра. Улучшить аэродинамику - у концепта вырастет спойлер. У автомобиля «откроются глаза», как только вы включите фары. А еще любые царапины и вмятины будут сами собой «заживать» на авто в буквальном смысле. Будущее за автомобилями, которые будут менять свой внешний вид по одному лишь нажатию кнопки! Avto4-2 (обсуждение)

Ford Nucleon

Ford Nucleon, США, 1957 г.

В 1957 году компания Ford Motor представила самый амбициозный проект в своей истории: футуристическую концепцию транспортного средства, которая не выбрасывает в атмосферу вредных газов, с экономией расхода топлива. Этот автомобиль будущего назывался Ford Nucleon, в честь его уникальной особенности дизайна – миниатюрного ядерного реактора в багажнике.

Инженеры Ford представили себе мир, полный спектром услуг подзарядочных станций, где обедненные реакторы обменялись бы на новые. Одной зарядки реактора должно было хватать на 8000 километров. Ford Nucleon был бы практически бесшумным, не считая гула турбин. Ядерная установка в автомобиле напоминала бы реактор в атомной подводной лодке. Ядерная установка использовала бы процесс деления урана для нагрева парогенератора, быстрого преобразования воды при высоком давлении пара, который может затем использоваться для дисков комплекса турбин. Одна паровая турбина была предназначена для создания крутящего момента для движения автомобиля, а другая должна была привести в движение диск электрического генератора. При этом пар должен был конденсироваться обратно в воду на охлаждение катушки и направляться обратно в паровой генератор для повторного использования. Эта система замкнутого цикла, поэтому она могла бы повторяться до тех пор, пока оставалась часть радиоактивных материалов. При этом никаких выбросов, за исключением оставшихся ядерных отходов, не оставалось.

Аэродинамический дизайн автомобиля (цельнoe лобовое стекло, двойные хвостовые плавники) напоминает космический корабль из научной фантастики 1950-х годов. Пассажирский салон был расположен очень близко к передней части шасси, обеспечивая максимально безопасное расстояние пассажиров от ядерного реактора. Другой практический аспект дизайна – воздухозаборники на переднем краю крыши, по-видимому, для системы охлаждения реактора.

Ford так никогда и не построил рабочий прототип, тем не менее Nucleon остается символом атомной эры.
--Avto57 (обсуждение) 22:26, 26 февраля 2018 (MSK)

Ford Seattle-ite XXI

«Атомный» прототип — «Ford Seattle-ite XXI» — был продемонстрирован на Всемирной ярмарке 1963 года

Начало 60-х — это было время, когда казалось, что атом скоро войдет в жизнь каждого человека. Время первых атомных подводных лодок, атомных кораблей и даже самолетов. Неудивительно, что смелые энтузиасты видели в будущем и автомобили с атомными двигателями. Один из таких «атомных» прототипов — «Ford Seattle-ite XXI» — был продемонстрирован на Всемирной ярмарке 1963 года. В 1962 году Ford построил полноразмерный Seattle-ite XXI, куда более завораживающий и элегантный, чем неказистый, Nucleon. Полет мечты фордовских инженеров предусматривал в этом концепткаре такие фантастические для середины ХХ века вещи, как система навигации, стекла с переменной прозрачностью, бортовой компьютер и даже «портативный атомный двигатель», который, по замыслу создателей, должен был приводить это странное шестиколесное авто в движение.

Вся передняя часть автомобиля с четырьмя колёсами и силовым агрегатом в 400 лошадиных сил (как гласила реклама, для трансконтинентальных путешествий) могла отстёгиваться, а на её место подсоединялся бы маленький модуль с экономичным 60-сильным мотором для неспешной городской езды. Авторы машины заложили в проект-мечту интерактивную навигационную систему с подвижной картой местности и автоматическую информационную систему, показы-вающую, к примеру, состояние агрегатов и прогноз погоды, рулевое управление без традиционного руля, позволяющее вести машину лишь слегка двигая кончиками пальцев. Всё это — за десять лет до изобретения микрочипов, за пятнадцать — до навигационных спутников

--Avto 74 (обсуждение) 08:22, 7 марта 2018 (MSK)


Electric Egg

«Электрическое яйцо»

«Электрическое яйцо» — модель «Electric Egg», собранная в 1942 году.

Французский инженер, который стал автором проекта, видел предназначение своего детища в качестве транспортного средства личного пользования для передвижения по городским улицам Парижа во время Второй мировой войны.

-- Avto100 (обсуждение)

Дицикл — самоходная коляска

"Дициклы Отто", 1870 г.

В 1870-х и 1880-х британская компания BSA (Birmingham Small Arms) строила велосипеды-дициклы. Правда, формально это всё же были трициклы: помимо пары основных колёс у них имелось крошечное заднее колесо, для предотвращения опрокидывания. Такие машины нашли некоторое распространение, но уступили обычным велосипедам.

На гражданке на дициклы всегда смотрели, как на диковинку. А вот военные одно время видели в них потенциальное и очень грозное оружие.

В 1947 году инженер Эдуард Верейкен из Брюсселя запатентовал дицикл — самоходную коляску, состоявшую из двух огромных колес и открытой кабины посередине.

Два стоящих рядом колеса с сидением между ними, без каких-либо дополнительных опор и стяжек в конструкции рамы, казалось бы, не сможет двигаться вообще, либо будет передвигаться достаточно неуклюже. Но многим изобретателям и конструкторам именно такая схема «самобеглой коляски» очень привлекательна. В отличие от моноциклов, такое транспортное средство кажется более устойчивым и комфортным, так как, в сочетании с большими колесами, низко расположенное сиденье придаёт некоторую уверенность.

Сам изобретатель утверждал, что транспорт может разгоняться до 185 км/ч — но верится в это с трудом. Да и безопасность пассажиров остается под вопросом. Только в шведском аналоге 1999 года за авторством Йонаса Бьеркхольтца были учтены все проблемы конструкции. Но используют его сейчас только для развлечения публики.

--AvtoMaster-2 (обсуждение) 20:55, 26 февраля 2018 (MSK)

Norman Timbs Special

Автомобиль Norman Timbs Special, США, 1947 г.

Автомобиль, который во многом является родоначальником Американского хот-рода был создан более полувека назад. Красивейший во всех смыслах, словно женщина эпохи Ренессанса, он поразил зрителей своим дизайном с первого взгляда.

В 1947 году инженер из США Норман Тимбс (Norman Timbs) воплотил своё представление об автомобиле будущего, создав автомобиль Norman Timbs Special. На реализацию творческого потенциала ему понадобилось 2,5 года и примерно 10 000 $.

Длина автомобиля 3,6 метра с колесной базой 297 см. Высота - 99 см без лобового стекла и 120 см с ним. В основу автомобиля лёг алюминиевый корпус со стальным шасси и деревянный каркас с использованием стекловолокна.

На The Special был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель с двумя карбюраторами, и двойной выхлоп, это позволило машине весом 998 кг развивать максимальную скорость в 193 км\ч.

Двигатель крепился на трубчатое шасси за сиденьями. Задняя часть кузова была выполнена единой деталью. Этот хот род «разламывался» пополам, чтобы дать доступ к двигателю, топливному баку и запасному колесу. Для поднятия задней части кузова были установлены гидравлические лифты.

Этот автомобиль является одним из самых элегантных и обтекаемых автомобилей в истории. Длинная задняя часть и обтекаемый дизайн без каких-либо дверей сделали его одним из самых фантастических автомобилей, когда-либо созданных людьми.

--AvtoPreodolenie (обсуждение) 16:18, 22 февраля 2018 (MSK)


На главную

На страницу проекта